1億ウォン超の高級輸入車、8年ぶりに販売減少…その理由は？

최근 1억 원 이상의 고급 수입차 판매량이 8년 만에 감소했다는 소식이 전해졌습니다. 이는 경기 침체와 함께 법인 차량에 도입된 ‘황록색 번호판’ 제도의 영향으로 분석되고 있습니다. 이러한 변화는 고급차 시장에 큰 영향을 미치고 있으며, 소비자들의 심리에도 적지 않은 부담을 주고 있습니다. 그럼 본문에서 바로 이어서 살펴보죠.

昨年、1億ウォン以上の高級輸入車の販売量が8年ぶりに減少したことが明らかになった。主な原因としては、景気の低迷とともに法人車両に導入された「黄緑色のナンバープレート」制度の影響が挙げられる。

韓国輸入自動車協会（KAIDA）が発表した資料の適用対象

昨年、1億ウォン以上の 高級輸入車の販売量が8年ぶりに減少したことが明らかになった。主な原因としては、景気の低迷とともに法人車両に導入された「黄緑色のナンバープレート」制度の影響が挙げられる。

によると、2024年の1億ウォン以上の輸入車の販売量は6万2520台で、前年に比べ20.1%減少した。これは2016年以来初めてマイナス成長を記録したもので、全体の輸入車市場における高級車の占有率も2023年の28.9%から2024年には23.7%に5.2ポイント減少した。

ブランド別に見ると、BMWが2万4543台で最も多く販売され、メルセデス・ベンツ（1万9529台）とポルシェ（8254台）がそれに続いた。特に、最低3億ウォン以上の価格帯のラグジュアリーブランドであるベントレーは、2023年の810台から2024年には400台に50.6%も急減し、最も大きな下落幅を示した。

販売減少の主な原因としては、景気低迷による消費の萎縮と法人車両に適用された黄緑色のナンバープレート制度が指摘される。景気不況により法人や高所得層の消費余力が減少した上、黄緑色のナンバープレートの導入により高級法人車の利用に対する心理的負担が増大したとの分析がある。

黄緑色のナンバープレート制度の目的

黄緑色のナンバープレート制度は2024年から施行され、出荷価格基準8000万ウォン以上の法人乗用車に義務的に適用される。国土交通部はこの制度を通じて業務用法人車の私的利用を防止し、本来の用途に沿った運用を促す考えだ。強制的な運行制限はないが、目立つナンバープレートの色により私的使用に対する負担を与える効果があると予想される。しかし一部では、この制度が特定の車両所有者に対する社会的烙印を引き起こす懸念も提起されている。

影響及び論争 今後の展望

業界関係者は、黄緑色のナンバープレートが高級輸入車市場に与える影響はかなり大きいと評価し、一部の法人が車両取得価格を低く申告する手法まで登場し、政府がこれを調査中であると伝えた。

また、ジェネシスのような国内高級ブランドが競争力を強化し、一部の需要が分散したとの分析も出ている。大徳大学のイ・ホグン教授は「景気低迷が最大の原因であり、高い為替レートにより輸入車の価格競争力が低下したことも一因だ。さらに黄緑色のナンバープレート制度が導入され、高級車の購入をさらにためらわせる要因となっただろう」と説明した。

輸入車市場の低迷はIMF通貨危機以来26年ぶりに初めて2年連続で減少傾向を示しており、さらに注目される。KAIDAによると、2024年の輸入乗用車の新規登録台数は26万3288台で、2023年（27万1034台）より2.9%減少した。2023年も前年に比べ4.4%減少した後、2年連続で減少傾向を記録した。

このような市場状況の中で、輸入車業界は販売回復のための様々な戦略を推進している。新車の発売を通じた需要創出、マーケティングの強化、サービス品質の改善などで消費者の関心を引くための努力が続いており、電気自動車などの環境に優しい車両ラインアップを拡張する戦略も並行している。

アウディコリアの場合、2025年に韓国市場で2004年のブランド進出以来最多の16種類の新車を発表する計画だ。アウディは2023年まで国内輸入車「トップ3」ブランドだったが、2024年には7年ぶりに販売台数が1万台以下（9304台）に落ち込み、順位が7位まで下がった。

業界関係者は「景気不況により消費心理が萎縮しているのは韓国だけでなく、グローバル市場でも見られる現象」とし、「短期間で市場が回復するのは難しい状況だが、新車発売の効果を期待する雰囲気だ」と伝えた。