503馬力空冷ターボの復活：シンガー911クラシックターボランサン試乗記

カリフォルニアの太陽の下、柔らかなクリーム色のボディと緑色のフックススタイルホイールを持つクラシック911が姿を現します。しかし、この車は単なるレストアモデルではなく、クラシック・ポルシェを芸術の域に引き上げる「シンガー・ビークル・デザイン」が現代の技術と職人技を組み合わせて再創造した、シンガー911クラシック・ターボ「フジ・コミッション」です。単なる機械を超え、運転の本質を問うこの芸術品の世界に迫ります。

心臓：空冷式の感性、現代のターボ技術を宿す

この車の心臓部は、ポルシェの伝説的なエンジニア、ハンス・メッツァーにちなんで名付けられた「メッツァー」空冷フラット6エンジンです。シンガーは964の3.6リッターエンジンを3.8リッターに拡大し、そこに現行の992ターボSから取り入れた可変ジオメトリツインターボチャージャー（VGT）を移植しました。 その結果、このクラシックな心臓は最高出力503馬力という現代的なパワーを発揮します。エンジンブロック自体は空冷式のままですが、ターボで熱くなった空気を冷却するために水から空気へのインタークーラーを採用するという絶妙な融合を実現しています。このパワーは、6速マニュアルトランスミッションを介してのみ後輪に伝達されます。

シャーシとデザイン：カーボンファイバーとクラシックの出会い

重量は約1,360kg。1970年代のオリジナル930ターボよりも重いですが、出力は2倍以上強力です。この逆説的な性能を実現するために、車体はスチール製のドアを除き、すべて軽量なカーボンファイバーで再構築されています。1974年のパリモーターショーで初公開された930ターボの象徴的な「フカヒレ」デザインは、冷却空気をエンジンに導く吸気口として再解釈され、18インチのフックススタイルホイールの中にはブレンボのカーボンセラミックブレーキが隠されています。サスペンションは、F1テクノロジーを採用したR53コイルオーバーダンパーで完全に再設計され、クラシカルな外観の中に最先端のテクノロジーが組み込まれています。

ドライビングの本質：機械と人間のコミュニケーション

左側にあるキーを回すと、エンジンは複雑な機械音とともに、原始的な生命力を発揮して目覚めます。リカルド製の6速マニュアルトランスミッションの絶妙な感覚、堅牢なクラッチのレスポンス、そして道路のあらゆる息吹を伝える油圧式ステアリングは、ドライバーに完璧なコントロール感をもたらします。しかし、シンガーは純粋なアナログ感覚にとどまらず、ボッシュと共同で開発した5段階のトラクションと安定性制御システムは、運転の楽しさを損なわない範囲で安全性を保証します。大企業であるボッシュが、小さなメーカーであるシンガーだけのためにシステムを開発したことは、この車がいかに特別な存在であるかを示しています。

結論: 芸術品となった車、そして所有したい理由

シンガーはポルシェと正式な関係がないため、法的にこの車を「シンガー」と呼ぶことはできませんが、オーナーは喜んでこの車を「シンガー」と呼んでおり、その名前はすでに一つの象徴となっています。数百万ドルという高額な価格にもかかわらず、この車が魅力的なのは、単に速かったり、希少性が高いからではありません。 ただ道端に停車しているとき、知っている人にしか見えないその価値、知らない人には「美しい昔の911」のように見えること、それがこの車をさらに欲しくさせる本当の魅力なのでしょう。